【转自太平洋汽车网 导购频道】一种车型的诞生都是市场行业和环境催生的，从来都是产品为迎合需求而设计，日本的K-car、印度的魔改三厢、欧洲的两厢掀背、美国的大排量大尺寸。如今中国市场最火热的新能源产品中目前最火热的A00级纯电这么一个品类，从宏光MINIEV的一枝独秀，之后更是迅速的发展出了许多同类型的产品。今天就来聊聊极富中国特色A00级纯电动车的前世今生。

一种生物想要在世界上生存下来，就需要适应所在的生存环境，换一个视角，不同的生存环境则会催生不同的生物形态，在如今的地底岩层中我们能够清晰的发现一次又一次的生命大爆发和生命大灭绝，生命经过数十亿年的演化实际上有也揭示属于这个世界的底层逻辑，进化论。而世间万物从宏观层面来看，都会遵循一些类似的逻辑，如果说汽车的发明是人类工业文明发展的结晶，宛如碱基到DNA到蛋白质的质变，之后不同种类车型的诞生，就宛如绚丽多彩的生命大爆发，当然也包含着残酷的物竞天择适者生存。今天这个栏目我愿称之为汽车行业进化论，未来我们将讨论小到一个功能的发明和进化，一种技术的兴起与淘汰，一种车型的诞生与消失，也可大到一种产业或是一个汽车帝国的兴盛衰亡。

今天我们要聊到的是目前中国市场非常火热的A00级纯电动产品，大家的感受可能是从宏光MINIEV的一炮而红开始的，实际上A00级产品几乎贯穿了整个中国汽车市场的发展史，而且A00级的电动产品也几乎就是中国新能源市场的开端。当然也并非只有中国市场有这种小车，符合其生存需求的地区也有类似车型的诞生，但其中的中国特色也是我们今天谈论的一个特点。既然是进化论，我们将从起源开始，通过时间轴的推进，看看A00级产品在中国大地上的沉浮史。

首先是环境，中国汽车工业诞生的年代，市场对于汽车的需求非常的小，国家工业化程度还很低，居民生活水平和可支配收入对于汽车产品的需求无限趋近于零。改革开放之后，随着对经济发展的需求越来越强烈，国民经济开始了飞速的提升，让少部分人先富起来的政策深刻影响了汽车消费，刚开始的中国汽车市场呈现出严重的两极分化，一极是率先富起来的商人们开始购买符合他们身份的进口豪华轿车，另一极则是小型个体户和普通居民对于加快货物和人员流转的经济型需求，那是一个虎头奔和夏利共存的年代，细分市场完全不存在。

在这样的环境下，只能进口一切的中国汽车行业，迫切的希望造中国人自己的汽车，造优秀的汽车，造人民能够开得上的汽车。1958年“大跃进”时期，国产微型车的先行者，卫星牌微型车便随之诞生了。卫星牌微型车最初由清华大学动力机械系汽车专业学生在教师指导下设计,并由首都公司修理厂负责样车试制；在随后的一年中，清华大学便从国外购置了宝马600等两款微型车作为参考，开始进行第二代卫星牌样车的设，并且由北京汽车修配厂二分厂试制；第三代卫星牌微型车，北汽修配二厂选择来自东德的Trabant微型车的外形进行仿制；从1958年到1960年，卫星牌微型车总共只制造了146辆，卫星牌微型车作为国产微型车的先行者，见证了国产微型车的发展，同时也见证了民族汽车制造业的努力与奋斗。

1984年天津汽车通过完全技术转让的方式引进日本大发的Hijet 850与Charade轿车两款车，不同于其他合资厂当时大多沦为国外品牌的拼装厂，津汽成为少有拥有从技术、生产到销售完全自主权的汽车厂商。脱胎于Hijet 850的华利面包车诞生了，一台微面一时风光无限，然而微面车型始终难以胜任家用车、出租车、商用车多种用途。引进Charade轿车的生产制造势在必行，1986年津汽正式以CKD全进口零件组装整车的形式开始生产Charade轿车，这台车被命名为——夏利。
面包车这种经济实用的车型延续至今，由五菱发扬光大甚至成为了中国汽车行业的图腾，而夏利则开启了中国汽车市场A00级也就是小/微型车的开端，随着夏利整车的国产率逐步提高，从日本买断的技术被津汽人渐渐地消化，夏利开始慢慢爆发出它的产能潜力，时至1996年国内80%以上的出租轿车都是夏利，也出现了例如拉皮三厢等各种魔改车型。时间跨入千禧年，2001年我国加入WTO国际世贸组织，经济与世界接轨，国内市场彻底向世界放开，此时的汽车市场发生了翻天覆地的变化，是时候对夏利说一声，“大人，时代变了”。

中国汽车市场随着海外优秀汽车产品的涌入，进入了一个急速增长的时代，由于国内汽车行业与海外企业的代差巨大，市场换技术的国策开始了，中国自主品牌进入了一段黑暗时代，但也是卧薪尝胆的积累时代。中国汽车工业开始也走上了世界汽车工业发展的道路，从模仿开始、逆向开发、积累技术、尝试创新，当然A00级的小微型车是一个低成本且价廉物美的对象。奇瑞QQ可以说是好几代中国人对国产车的回忆了，这台圆润的小车载着一个又一个中国家庭奔向小康，这台创下百万销量的车型在13年左右退出历史舞台。